DC卷筒联轴器采用鼓形齿设计,用于起重传动系统减速机与卷筒的联接,DC联轴器能够承受径向载荷并且传递较大的扭矩,但不能传递轴向载荷。


| 型号 | 许用转速 | 公称转矩 | 径向载荷 | 轴孔 | 外形尺寸 | 卷筒联结尺寸 | 磨损刻度 | 轴向间隙 | 载荷位置 | 转动惯量 | 质量 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 直径 | 长度 | |||||||||||||||||||||||||
| nmax r/min | Tmax N.m | Frmax N | dmax(H7) | Lmin | D | D1(h6) | D2(h9) | L1 | L2 | L3 | L4 | L5 | L6 | S(h9) | Ф2 | n-d2 | 螺栓 | a | d3 | r | m1 | Xmax | e | I/Kg.㎡ | m/Kg | |
| DC01A | 200 | 16000 | 18000 | 110 | 185 | 400 | 280 | 180 | 80 | 85 | 15 | 25 | 26 | 11 | 360 | 360 | 10-18 | M16 | 30 | M16 | 2.5 | 1 | ±2.5 | 88 | 1 | 80 |
| DC01B | 20 | |||||||||||||||||||||||||
| DC02A | 200 | 22400 | 25000 | 125 | 200 | 420 | 310 | 212 | 80 | 95 | 15 | 25 | 26 | 11 | 380 | 380 | 10-18 | M16 | 30 | M16 | 2.5 | 1 | ±2.5 | 88 | 1.5 | 100 |
| DC02B | 20 | |||||||||||||||||||||||||
| DC03A | 200 | 31500 | 35500 | 150 | 225 | 450 | 340 | 230 | 80 | 105 | 20 | 25 | 34 | 11 | 400 | 400 | 10-22 | M20 | 30 | M20 | 2.5 | 1 | ±2.5 | 88 | 2.5 | 120 |
| DC03B | ||||||||||||||||||||||||||
| DC35A | 200 | 45000 | 50000 | 160 | 235 | 510 | 400 | 250 | 95 | 115 | 20 | 30 | 34 | 15 | 460 | 460 | 10-22 | M20 | 30 | M20 | 2.5 | 1.4 | ±2.5 | 106 | 3 | 150 |
| DC35B | 25 | |||||||||||||||||||||||||
| DC04A | 200 | 63000 | 71000 | 200 | 250 | 550 | 420 | 280 | 95 | 130 | 20 | 30 | 34 | 15 | 500 | 500 | 14-22 | M20 | 20 | M20 | 2.5 | 1.4 | ±2.5 | 106 | 4.5 | 190 |
| DC04B | 25 | |||||||||||||||||||||||||
| DC05A | 200 | 90000 | 90000 | 220 | 265 | 580 | 450 | 215 | 95 | 145 | 20 | 30 | 34 | 15 | 530 | 530 | 14-22 | M20 | 20 | M20 | 2.5 | 1.4 | ±2.5 | 110 | 7.25 | 245 |
| DC05B | 25 | |||||||||||||||||||||||||
| DC55A | 200 | 125000 | 112000 | 240 | 290 | 620 | 500 | 345 | 101 | 160 | 25 | 35 | 35 | 19 | 560 | 560 | 20-22 | M20 | 13.3 | M20 | 2.5 | 1.8 | ±2.5 | 110 | 10.3 | 330 |
| DC55B | 30 | |||||||||||||||||||||||||
| DC06A | 200 | 160000 | 140000 | 260 | 300 | 650 | 530 | 375 | 101 | 170 | 25 | 35 | 35 | 19 | 580 | 600 | 20-22 | M20 | 13.3 | M20 | 2.5 | 1.8 | ±2.5 | 116 | 15.5 | 385 |
| DC06B | 30 | |||||||||||||||||||||||||
| DC65A | 200 | 190000 | 165000 | 270 | 300 | 665 | 545 | 387 | 101 | 175 | 25 | 35 | 35 | 19 | 590 | 615 | 26-22 | M20 | 10 | M20 | 4 | 1.8 | ±2.5 | 116 | 18.3 | 435 |
| DC65B | 30 | |||||||||||||||||||||||||
| DC07A | 200 | 224000 | 180000 | 280 | 310 | 680 | 560 | 400 | 101 | 180 | 25 | 35 | 35 | 19 | 600 | 630 | 26-22 | M20 | 10 | M20 | 4 | 1.8 | ±2.5 | 116 | 21.4 | 485 |
| DC07B | 30 | |||||||||||||||||||||||||
| DC08A | 200 | 315000 | 224000 | 300 | 345 | 720 | 600 | 437 | 111 | 185 | 35 | 43 | 35 | 21 | 640 | 660 | 26-26 | M24 | 10 | M24 | 4 | 2.2 | ±2.5 | 118 | 30.6 | 550 |
| DC08B | ||||||||||||||||||||||||||
| DC09A | 200 | 450000 | 280000 | 340 | 380 | 780 | 670 | 487 | 111 | 200 | 35 | 43 | 35 | 21 | 700 | 730 | 26-26 | M24 | 10 | M24 | 4 | 2.2 | ±2.5 | 118 | 40.2 | 650 |
| DC09B | ||||||||||||||||||||||||||
| DC10A | 200 | 560000 | 355000 | 380 | 420 | 850 | 730 | 545 | 111 | 215 | 35 | 43 | 35 | 21 | 760 | 800 | 26-26 | M24 | 10 | M24 | 4 | 2.2 | ±2.5 | 120 | 65.1 | 890 |
| DC10B | ||||||||||||||||||||||||||
在机械传动领域,联轴器作为连接动力源与执行机构的关键部件,其性能直接决定了整套设备的运行稳定性与可靠性。DC卷筒联轴器作为一款专为重载传动场景设计的挠性联轴器,凭借独特的结构设计与优异的力学性能,在起重运输等行业中占据着重要地位。它不仅实现了减速器输出轴与卷筒之间的高效动力传递,更能精准应对复杂工况下的径向载荷与轴线偏移问题,成为保障重型机械平稳运行的核心支撑。
要深入理解DC卷筒联轴器的优势,首先需明晰其核心结构与工作原理。该类型联轴器采用模块化组合设计,主要由带鼓形齿的外齿轴套、带联接法兰和内齿圈的外套、带外球面的承载环、端盖及密封圈等关键部件构成,同时配备定位磨损指针、润滑油孔和通气孔等辅助结构,形成了兼具动力传递与载荷承载双重功能的完整传动单元。其工作逻辑可分为两个核心环节:一是转矩传递,通过外齿轴套的鼓形齿与外套内齿圈的精准啮合,将减速器输出的动力稳定传递至卷筒,实现动力的高效传导;二是径向承载,由承载环的外球面与外套的内承载面形成接触副,构成可自动调位的球面轴承结构,精准承受卷筒运行过程中产生的径向载荷,避免载荷直接作用于齿面导致磨损加剧。此外,联轴器的内外齿啮合区域采用油浴润滑设计,配合端盖与密封圈的密封防护,有效防止润滑脂泄漏,确保齿面啮合处于稳定的润滑环境,延长使用寿命。
相较于传统卷筒用联轴器,DC型卷筒联轴器的核心优势体现在多个维度。其一,承载能力与过载性能优异。该类型联轴器可传递的公称转矩范围为16至560kN·m,许用径向载荷可达18至355kN,能够轻松应对起重设备起升机构等重载工况的需求,同时具备较强的过载能力,在短期内的载荷波动中仍能保持稳定传动。其二,调位性能精准灵活。由于采用鼓形齿设计,外齿呈球面状分布,使得联轴器能够有效补偿安装或运行过程中产生的轴线偏移,允许轴线偏角可达0.5°,大幅降低了对设备安装精度的严苛要求,同时改善了齿面的接触条件,避免局部受力过大导致的早期损坏。其三,结构紧凑且适配性强。系列化的设计思路让该联轴器能够与普通轴伸式减速机直接配用,无需额外定制适配部件,既简化了整机结构设计,又减轻了设备整体重量,同时降低了设备的制造成本。其四,安全防护更为周全,配备的定位磨损指针可直观反映齿面磨损状况,便于操作人员及时掌握部件状态,避免因过度磨损导致的传动失效,大幅提升了运行安全性。
DC型联轴器的应用场景具有明确的针对性,主要聚焦于需同时传递转矩与承受径向载荷的机械设备,其中起重设备的起升机构是其核心的应用领域。无论是桥式起重机、门式起重机、塔式起重机,还是港口码头的起重设备,其起升机构的减速器与钢丝绳卷筒之间的连接,均离不开该类型联轴器的支撑。在这些场景中,设备需要频繁完成重物的起升与降落,卷筒不仅要承受重物带来的巨大径向载荷,还需应对启动与制动过程中的转矩波动,而DC型鼓形齿式卷筒联轴器恰好能够适配这种高频重载的工况需求,保障起升动作的平稳与精准。此外,它还可应用于其他类似的重型传动设备中,只要工况不涉及轴向载荷的承受,均可凭借其稳定性能实现可靠传动,但需明确其核心适配边界——无法用于需承受轴向载荷的传动场景,避免因工况误配导致部件损坏。
对于DC联轴器而言,科学的安装与规范的维护是发挥其性能的关键。在安装环节,首先需对各联接配合表面进行彻底清理,去除防锈油脂、毛刺与油污,确保配合精度;由于该联轴器多采用过盈配合,通常需要解体加热套装,解体后需将所有零件集中放置,防止丢失或损坏。安装过程中,需在卷筒直径对应位置每隔90°测量减速器端面与卷筒端面的距离,确保任意两个测量值的差值符合规范要求,保障轴线偏角在允许范围内。同时必须注意,该联轴器无法承受轴向载荷,卷筒工作产生的附加轴向载荷需由卷筒固定支承座承担,因此轴向定位的准确性至关重要,否则可能导致联接失效甚至引发安全事故。安装完成后,需及时注入锂基润滑脂,直至润滑油溢流孔溢出新油脂为止,严禁在未加注润滑脂的情况下启动设备。
在日常维护方面,需建立定期巡检机制:每3个月检查一次定位磨损指针与刻痕的相对位置、联接螺栓状况及润滑状态,及时补充润滑脂;若设备停用时间较长,重新启用前需更换全部润滑脂,避免旧脂失效影响润滑效果。当定位磨损指针与刻痕的相对位移量超过极限值时,说明鼓形齿已磨损至临界状态,需及时更换联轴器;若卷筒需承受正反双向载荷,需关注位移量的双倍极限值要求。正常工况下,每半年需更换一次润滑脂,确保齿面啮合处于良好的润滑环境,从根本上延长联轴器的使用寿命。
作为重型机械传动系统中的关键部件,DC型鼓形齿式联轴器以其稳定可靠的传动性能、优异的径向承载能力与灵活的调位性能,成为起重等重载行业的理想选择。它的设计理念充分契合了复杂工况下的传动需求,通过结构优化实现了性能的提升。而科学的安装规范与定期的维护保养,能够进一步挖掘其性能潜力,保障设备的长期稳定运行。在工业生产朝着高效重载方向发展的背景下,DC鼓形齿式卷筒联轴器的应用价值将持续凸显,为各类重型机械的安全高效运行提供坚实保障。